 |
|
|
|
|
 |
 |
|
 |
Análisis sísmico
de tanques de gas natural licuado |
|
|
Principia posee amplia experiencia en
el diseño civil de tanques de gas natural licuado (GNL).
Entre otros muchos trabajos, ha sido responsable global de diseño
de 2 tanques en Dahej (India), 2 en Ras Laffan (Qatar) y 2 en
Barcelona; para estas labores de diseño, Principia contó
con el apoyo de empresas como Esteyco
o Carlos Fernández
Casado. Además Principia ha realizado la evaluación
de los efectos sísmicos en otros muchos emplazamientos
y tanques, en España (Barcelona, Sagunto, Cartagena,
Huelva, Ferrol, Bilbao y Las Palmas) y en el extranjero (Egipto,
India, Qatar, México, Perú, etc).
  Entre
los cálculos requeridos se encuentra el análisis
dinámico del tanque frente a las diversas demandas sísmicas
de diseño (terremotos OBE y SSE), con los diversos condicionantes
asociados a cada uno: capacidad resistente, estabilidad, integridad,
estanqueidad, altura de resguardo, etc.
A continuación se muestra uno de los dos tanques de Dahej,
con capacidad para 150.000 m³ y soportado en 578 pilotes,
en avanzado estado de construcción. En la otra figura
aparece uno de los muchos modelos numéricos empleados
en la simulación del comportamiento dinámico del
tanque. |
 |
|
|
Vibraciones inducidas
por peatones en una pasarela en Bilbao |
|
|
 Las
nuevas técnicas y materiales permiten el diseño
de puentes y pasarelas de luces cada vez mayores. La adopción
de geometrías esbeltas puede conducir a frecuencias propias
de vibración bajas, cercanas a la frecuencia del paso
de los peatones. Esto lleva a que los peatones sincronicen su
paso con los movimientos de la pasarela y, por tanto, a la resonancia
y a un nivel excesivo de movimientos. Con posterioridad al presente
trabajo, el Millenium Bridge de Londres se convirtió
en el ejemplo más conocido de esta problemática.
Principia ha realizado estudios de vibraciones y amplificación
dinámica en varias pasarelas en fase de diseño.
Entre ellas se encuentra la pasarela peatonal Pedro Arrupe de
Bilbao, de 150 m de longitud. Los estudios se basaron en un
modelo de elementos finitos, con el que se calcularon los modos
y frecuencias de vibración, así como las amplificaciones
dinámicas de la excitación producida por los peatones.
El trabajo se completó con el diseño de cuatro
dispositivos de absorción de tipo TMD (Tuned Mass Dampers)
para limitar los niveles de vibración.
La pasarela construida puede verse más arriba. A continuación
aparecen los movimientos esperables con y sin TMD's, así
como el modelo empleado en el cálculo. |
|
|
|
|
|
Cubierta de la ampliación
del Museo Reina Sofía |
|
|
También el viento puede ser el
efecto desencadenante de problemas de vibraciones. Hay muchos
tipos de estructuras sensibles a estos problemas, entre los
que se encuentran las cubiertas en voladizo de grandes dimensiones.
Los efectos pueden ser peores si las frecuencias estructurales
son bajas y se encuentran en el rango de alta energía
del espectro del viento.
En apoyo del proyecto estructural realizado por Esteyco
sobre diseño arquitectónico de Jean Nouvel,
Principia llevó a cabo la caracterización dinámica
de la ampliación del Museo Nacional Centro de Arte Reina
Sofía (MNCARS) en Madrid, determinando en particular
las frecuencias y modos de vibración de la nueva cubierta.
En las figuras puede verse una imagen virtual de la cubierta,
así como el modelo de elementos finitos utilizado en
las evaluaciones dinámicas. |
|
|
|
|
